バッテリーは製品の主な電源であり、デバイスを駆動して動作させることができます。テストツールを使用してバッテリーを詳細にテストすることで、バッテリーの安全性を確保し、高温による自己発火や爆発などの状況を防ぐことができます。車は私たちの主な交通手段であり、頻繁に使用されるため、ドライバーの安全を確保するためにバッテリーをテストする必要があります。この試験方法では、さまざまな事故シナリオをシミュレートして、バッテリーの品質が適格であるかどうかを判断し、バッテリーが爆発するかどうかを観察します。これらのテストを使用することで、リスクを効果的に回避し、安定性を維持することができます。
1. サイクル寿命
リチウム電池のサイクル数は、電池が繰り返し充電および放電できる回数を反映します。リチウム電池が使用される環境に応じて、サイクル寿命をテストして、低温、周囲温度、および高温での性能を決定できます。通常、バッテリの廃棄基準は、その用途に基づいて選択されます。動力用電池（電気自動車やフォークリフトなど）の場合は、通常80％の放電容量維持率が廃棄の基準とされていますが、エネルギー貯蔵用電池や蓄電池の場合は、放電容量維持率が60％まで緩和されます。私たちがよく見かける電池は、放電容量／初期放電容量が60％未満だと寿命が短く、使用価値がありません。
2. レート機能
現在、リチウム電池は 3C 製品に使用されるだけでなく、動力電池用途にもますます使用されています。電気自動車はさまざまな動作条件下で電流を変化させる必要があり、充電ステーションの不足によりリチウム電池の急速充電の需要が高まっています。したがって、リチウム電池のレート能力をテストする必要があります。動力用電池の国家規格に従って試験を実施できます。現在、国内外の電池メーカーが市場のニーズを満たすために特殊な高レート電池を生産しています。高レート電池の設計は、活物質の種類、電極密度、圧縮密度、タブの選択、溶接プロセス、組み立てプロセスの観点からアプローチできます。興味のある方はさらに詳しく知ることができます。
3. 安全性試験
安全性はバッテリーユーザーにとって大きな懸念事項です。携帯電話のバッテリー爆発や電気自動車の火災などの事故は恐ろしいものです。リチウム電池の安全性を検査する必要があります。安全性試験には、過充電、過放電、短絡、落下、加熱、振動、圧縮、突き刺しなどが含まれます。しかし、リチウム電池業界の観点によれば、これらの安全性試験は受動的な安全性試験であり、電池が安全性を試験するために意図的に外部要因にさらされることを意味します。安全性試験のためにバッテリーとモジュールの設計を適切に調整する必要がありますが、電気自動車が他の車両や物体に衝突する場合など、実際の使用では、不規則な衝突により、より複雑な状況が発生する可能性があります。ただし、このタイプのテストはコストがかかるため、比較的信頼できるテスト内容を選択する必要があります。
4. 低温および高温での放電
温度はバッテリーの放電性能に直接影響し、放電容量と放電電圧に反映されます。温度が低下すると、バッテリーの内部抵抗が増加し、電気化学反応が遅くなり、分極抵抗が急速に増加し、バッテリーの放電容量と電圧プラットフォームが低下し、電力とエネルギー出力に影響します。
リチウムイオン電池は、低温下では放電容量が急激に低下しますが、高温下では常温と同等の放電容量が得られます。場合によっては、周囲温度での容量よりわずかに高い場合もあります。これは主に、高温ではリチウムイオンの移動が速くなり、ニッケルや水素の貯蔵電極とは異なり、リチウム電極は分解したり水素ガスを生成して高温で容量を低下させたりしないという事実によるものです。低温時に電池モジュールを放電すると、抵抗などにより発熱し、電池温度が上昇し、電圧が上昇します。放電が続くと電圧は徐々に低下します。
現在、市場で流通している主な電池の種類は三元電池とリン酸鉄リチウム電池です。三元電池は高温で構造が崩壊するため安定性が低く、リン酸鉄リチウム電池よりも安全性が低くなります。ただし、エネルギー密度はリン酸鉄リチウム電池よりも高いため、両方のシステムが共同開発されています。
投稿時間: 2023 年 9 月 6 日
