最近、中国自動車用動力電池産業革新同盟が発表した最新データによると、10月の電力・エネルギー蓄電池の生産・販売動向に差異化が見られた。前月比で販売数量は4.7％増加したが、生産数量は0.1％減少した。
動力用電池の在庫は全体的に高水準にあり、年間を通じて「コスト削減と在庫削減」に重点を置いている。全体的な市場シェアが増加しているにもかかわらず、端末の需要は変化します。さまざまな電池メーカーが需要に合わせて生産能力を拡大しています。Mysteelの調査データによると、2023年11月の時点で、さまざまなプロジェクトにおける国内リチウム電池の総容量は6,000GWhを超え、27個の電池サンプルの合計容量は1,780GWhで、全体の容量利用率は54.98％となっている。
一方で、このデータは、動力用電池分野全体における競争の激化を示しています。10月の電力・エネルギー関連データでは、新エネルギー車に適合する電源バッテリーを提供する企業の数が減少していることが示された。同月、合計 35 社が新エネルギー車市場に適合する電源バッテリーを提供しましたが、これは前年同期より 5 社減少しました。1月から10月までに、合計48社の動力電池会社が新エネルギー車市場に適合する動力電池を提供したが、これは前年同期比で3社減少した。
さらに、現在の動力用電池の競争は、電池需要の減少と世界的な電気自動車需要の成長鈍化の結果、さらに激化しています。
SNE の調査によると、電気自動車のコストの中で最も大きな割合を占めるバッテリーのコストを削減するために、三元系リチウム電池に比べて価格競争力の高いリン酸鉄リチウム電池を利用し始めている企業が増えています。SMMなどのプラットフォームのモニタリングデータによると、バッテリーグレードの炭酸リチウムの最近の平均価格は1トン当たり約16万元で、前年比で大幅な下落を示している。
さらに、将来の増分市場には、パワーバッテリーの輸出だけでなく、エネルギー貯蔵市場の大きな可能性も含まれるでしょう。現在、エネルギー貯蔵部門は最適な発展期にあり、多くの電池企業がエネルギー貯蔵電池プロジェクトに投資しています。一部の動力電池企業にとって、エネルギー貯蔵事業は徐々に「第二の成長曲線」になりつつある。
投稿日時: 2023 年 11 月 15 日
